新能源汽車不僅僅改變乘用車 卡車也行進(jìn)在新能源化的道路上

近兩年，發(fā)展新能源汽車已成為全球能源革命浪潮下的大趨勢(shì)，在今年的《政府工作報(bào)告》中也多次被提及，足見(jiàn)國(guó)家對(duì)該領(lǐng)域發(fā)展的重視程度。尤其在與公路物流緊密關(guān)聯(lián)的重卡行業(yè)中，如何高質(zhì)量地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是其尋求突破式發(fā)展的一條“必由之路”。

徐工在卡車電動(dòng)化道路上不遺余力

 2017年1月，由徐工自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的GPS設(shè)備終端及“徐工在線”企業(yè)運(yùn)行平臺(tái)與國(guó)家新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，順利取得了《平臺(tái)符合性報(bào)告》及《車輛符合性報(bào)告》，為新能源汽車項(xiàng)目的快速推進(jìn)奠定了信息基礎(chǔ)。3月底，受工信部委托，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心派出多名專家赴徐，對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入情況進(jìn)行初審。在“嚴(yán)格細(xì)致”原則下，徐工汽車順利通過(guò)初評(píng)，同年6月，徐工汽車順利通過(guò)復(fù)審，成功獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年3月，徐工EDA111電驅(qū)后橋新能源電動(dòng)車試制完成，成功在徐工汽車徐州基地下線，不斷擴(kuò)大汽車事業(yè)部新能源板塊產(chǎn)品型譜。2017年，徐工汽車順利完成7.5噸純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車及載貨車、50噸純電動(dòng)工程運(yùn)輸車、8*4純電動(dòng)渣土車、壓縮式垃圾車、右舵出口車等車型的研發(fā)工作；18噸級(jí)新能源環(huán)衛(wèi)車底盤(pán)、6×4純電動(dòng)牽引車、電動(dòng)輕卡、定制化產(chǎn)品等車型，產(chǎn)品型譜從無(wú)到有、從窄到寬得到進(jìn)一步完善，向著物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車及其他專用車方向多元化發(fā)展。

2018年11月，徐工汽車攜旗下E300純電動(dòng)廂式物流車首戰(zhàn)第三屆中國(guó)新能源物流車挑戰(zhàn)賽，E300純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車憑借整車部件系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，以及一系列輕量化、能量?jī)?yōu)化、成本優(yōu)化提升E300的整車動(dòng)力性、載貨能力、經(jīng)濟(jì)性，使其處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。以最高時(shí)速95公里，續(xù)航里程約240公里，支持2小時(shí)快速充電功能，箱體容積可達(dá)25立方米，可裝載3.41噸的貨物等優(yōu)勢(shì)奪得最佳爬坡獎(jiǎng)、最佳涉水獎(jiǎng)、最佳節(jié)電獎(jiǎng)與用戶評(píng)價(jià)獎(jiǎng)四項(xiàng)重量級(jí)大獎(jiǎng)。

更多的主機(jī)廠家也都在發(fā)力研究卡車電動(dòng)化。

國(guó)內(nèi)新能源車先驅(qū)者比亞迪王傳福的2019宣言

根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)的分析，王傳福建議：

中國(guó)應(yīng)該盡快制定汽車全面電動(dòng)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。同時(shí),中國(guó)在全面電動(dòng)化路線圖上,我們建議一定要分領(lǐng)域、分車型進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)。  

第一步,公交車和出租車可以最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。公交車有固定路線,出租車運(yùn)營(yíng)區(qū)間也比較穩(wěn)定。這兩個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展,節(jié)能減排和示范效應(yīng)也很好。國(guó)家也明確要求到2020年,重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū),公交車全部更換為新能源。比如深圳,在2017年就已實(shí)現(xiàn)了16000輛公交車全面電動(dòng)化,不僅是增量,而且存量也全部換成電動(dòng)的。深圳的22000輛出租車也在2018年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,也是增量、存量全部換成電動(dòng)車。太原早在2016年就將所有燃油出租車替換為電動(dòng)車。包括廣東、北京、長(zhǎng)沙等75個(gè)省市發(fā)布了公交電動(dòng)化目標(biāo),時(shí)間點(diǎn)基本都在2020之前。如果以2018年的數(shù)據(jù)來(lái)看,公交車已經(jīng)完成了電動(dòng)化,因?yàn)榧冸妱?dòng)占比已高達(dá)90%。考慮到油電差價(jià)的市場(chǎng)推動(dòng)、出租車又是民生工程、各地希望全面電動(dòng)化,我國(guó)主要城市的出租車預(yù)計(jì)會(huì)在2022年左右實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

第二步,城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車等卡車全面電動(dòng)化。據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù),柴油貨車占整個(gè)汽車保有量?jī)H7.8%,但排放城市75%以上的PM2.5,這是汽車尾氣污染防治的重中之重。如何打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)?除公交、出租之外,下一步是重型卡車。深圳15000輛渣土車要全面電動(dòng)化,引領(lǐng)純電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)變革;北京的比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車也已經(jīng)達(dá)到2000輛,運(yùn)營(yíng)規(guī)模全球第一。各城市和各領(lǐng)域的成功案例表明,現(xiàn)在電動(dòng)卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場(chǎng)基礎(chǔ),2025年是實(shí)現(xiàn)卡車全面電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)。

第三步,私家車電動(dòng)化時(shí)間點(diǎn)可以設(shè)在2030年。私家車因?yàn)樯婕百?gòu)車成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)消費(fèi)者消費(fèi)理念和接受程度不同等因素,會(huì)在最后實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。按照目前形勢(shì),2025年左右電動(dòng)車不管是從價(jià)格、還是續(xù)航里程,都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。同時(shí),隨著公共交通和卡車領(lǐng)域電動(dòng)化推進(jìn),帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,私家車電動(dòng)化將會(huì)水到渠成。私家車電動(dòng)化需要“純電+插混”雙管齊下。我們也建議加大對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車扶持力度,實(shí)現(xiàn)燃油向純電平穩(wěn)過(guò)渡。

市場(chǎng)同步政策走向 政府決策新能源發(fā)展路線

徐工只是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸卡車廠家的一個(gè)縮影，而比亞迪的宣言和建議也是國(guó)家政策的體現(xiàn)。北京市在2018年底前，由市科委會(huì)同其他7部門(mén)，研究制訂以推進(jìn)柴油車電動(dòng)化為重點(diǎn)的新能源車推廣專項(xiàng)實(shí)施方案，到2020年，全市新能源車保有量達(dá)到40萬(wàn)輛左右；到2020年，郵政、城市快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛（4.5噸以下）基本為電動(dòng)車，辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛（4.5噸以下）基本為電動(dòng)車，在中心城區(qū)和城市副中心使用的公交車輛為電動(dòng)車。與此同時(shí)，加快充電樁配套設(shè)施建設(shè)。到2020年，形成平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。北京市市行政事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)基本淘汰國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。